最近随着气温的转冷，令纯电车主头疼的冬季用车烦恼又要来了，之前每一年都会有裹着厚厚羽绒服开车的纯电车主登上热搜。而根据去年懂车帝进行的冬季续航测试，在极寒条件下不少纯电车型续航都出现了“腰斩”情况。

　　那么为什么纯电车冬天怕开空调呢？是因为电动车与燃油车的供暖原理不同，燃油车冬天并不用开空调，利用发动机余热就能给车内供暖，除了风扇的能耗，几乎没有消耗。电动车就不同，因为没有发动机，只能通过电加热的方式来供暖。

　　目前来看，电动车上空调的加热方式有PTC加热和热泵加热两种。其中PTC因为结构简单，成本低是主流。它的工作方式就像是电吹风，通过给热敏电阻通电，使电阻发热来提高温度。好处是出热快，无论环境温度多低，只要通电就能供暖，缺点就是功率高，耗电量巨大，再叠加冬季低温对电池性能的影响续航里程会大打折扣。

　　另一种就是热泵空调，简单来说就是将制冷空调的回路倒过来用。冬天制造比环境温度更冷的冷媒去吸收环境的空气能量，再把这部分从环境中吸收的热量搬运进乘员舱，它就像是热量的“搬运工”电池的电能只应用在“搬运”热量上，从而达到省电的初衷。

　　当然，热泵空调最大的缺点就是成本高，但热泵空调并不是高端车型专属，其实从10-30万级以上车型都有搭载，下面小编就为各位推荐几款不同价位搭载了热泵空调的车型。

　　根据极氪最新公布的数据，11月极氪001交付11011台，同比增长447.3%，环比增长8.8%，极氪001已经连续4个月获得30万元以上中国品牌豪华纯电车型销量冠军。

　　极氪001有着近5米的车长和近2米的车宽，独特的猎装风格让它看起来并不臃肿，而且呈现出了低趴的轿跑姿态，3005mm的轴距也让极氪001拥有奢侈的车内空间，全家出游、装载露营装备等都是绰绰有余。

　　作为一款高端智能纯电车型，极氪001除拥有先进的智能交互功能和全面的智能辅助驾驶功能外，还全系都采用了直接式热泵空调，高温高压冷媒直接供热技术,可比普通热泵进一步提高10%热效率。从而降低能耗，达到提升续航里程的目的，与此同时,极氪001的乘员舱内2分钟出风温度最高可达55℃。

　　续航方面，极氪001单电机版本CLTC续航可达732km，双电机版的最长续航也能达到650km，即使在冬季续航有所缩减，对日常用车的影响也不会太大。

　　一汽丰田bZ4X虽然上市得比较晚，但也更好地摸清了消费者的需求，全系车型都搭载了热泵空调。与此同时，一汽丰田bZ4X也是一汽丰田首款基于e-TNGA架构打造的纯电SUV。

　　作为一款长宽高分别为4690mm/1860mm/1650mm，轴距为2850mm的中型纯电SUV，一汽丰田bZ4X提供了前驱和四驱两种动力行驶，前驱版本电机最大功率150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW，而CLTC综合工况续航里程共有 400km、500km、560km、615km 四种选择。

　　一汽丰田bZ4X相对于很多新势力产品，它的续航显示更加准确。很大一个原因是它并不强调零百加速，驾驶的时候，更像是在开一台注重行驶品质的燃油车，这也完全克服了很多纯电车急加速带来的不适感。

　　至于配置方面，因为有e-TNGA赋能，一汽丰田bZ4X并没有明显的短板。特别是在安全性上，保持了TNGA车型的高水准，不仅全系标配了8个安全气囊，还搭载了最新版本的“TSS3.0 智行安全系统”。

　　比亚迪海豚作为一款小型纯电车，售价只有10万出头。四个版本车型，NEDC纯电续航里程为301-405km不等，在续航方面与前边两款车型相比没有优势，因此就必须在节能方面做文章。

　　比亚迪海豚全系都搭载了热泵空调，同时采用了动力电池冷媒直冷直热技术，通过将乘员舱与动力电池部件的热管理边界打通，从而提升电能的使用效率，能够在冬季带来大约20%的里程提升。

　　另外，根据乘联会数据，比亚迪海豚销量已经连续5个月突破2万辆，自去年8月上市以来累计销量更是超过了20万辆。由此也可以证明，不仅仅是续航，在各个方面消费者对比亚迪海豚还是非常认可的。

　　热泵空调确实相比PTC空调有很大的节能优势，能够适应国内大部分地区的冬天。但如果外界温度低于零下10度，根据测试，开启空调半小时后热泵车型续航里程下降15.4km，PTC车型续航会下降19.5km。虽然此时，热泵空调的优势就没有那么明显，但能耗表现依然略优于搭载PTC空调的车型。因此，我们在选购纯电车型的时候还是应该尽量选择搭载热泵空调的车型。

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